Zündapp Forum

Het is dat er veel delen van de WC zijn overgezet, die nieuw daarop zijn gekomen.
En als je dan alles had moeten kopen, dan komt ie toch aardig in de richting van de 3000.

De K80 krijgt een ander blok.
Met wel een 060 blok met M20 krukaslagers en geheel gereviseerd.
Nieuwe 314 cilinder en nieuwe kop.
Er zijn 3 voetpakkingen van 0,4mm onder gegaan om de poorten goed te laten openen.
Eens kijken hoe dat rijden gaat.




Na enig zoeken toch nog de rubbers gevonden voor de koelribben van de cilinder (50cc rubbers passen niet).
Waar ze van zijn is onbekend.

3x een voetpakking van 0,4? Zijn die Timingen zo slecht van de originele cilinder?

Jeroen schreef:3x een voetpakking van 0,4? Zijn die Timingen zo slecht van de originele cilinder?

Nee, elke cilinder heef dezelfde timingen, wilde alleen dat de uitlaat- en spoelpoorten volledig openen.
Daar is maar 0,8mm voor nodig, dus dat valt wel mee.
Weet niet of het een beter resultaat geeft, maar dat merken we wel.

Het andere blok met M20 lagers had een koppelingsprobleem.
De koppeling kwam gewoon niet vrij, ondanks diverse keren stellen.
Dus gisteravond nieuwe platen en tussenschijven gemonteerd.
Er moet daar toch iets mee geweest zijn, want nu komt hij wel netjes vrij.

Op MP nog een cilinder met kop gekocht.
Deze loopt nu niet lekker en wordt opgeboord naar boring 50.
Dan komt er een nieuwe wand in met AB zuiger.

Werk de timingen wel iets bij,anders loopt het nog niet goed.
Gewoon even kopiëren van een originele 92cc

OK, was de volgende vraag.

Zo kunnen jullie in één dag naar Sigmaringen rijden
Hoe ziet die trip er uit?

Heb je de RVRT cilinder met kop al gemonteerd?